广汽丰田11月销售新车8.52万辆，1-11月累计销量达93.08万辆，同比增长27.6%。照此趋势，广汽丰田势必在2022年冲击百万辆，不然就成ldquo四小花旦rdquo第一个实现这个目标的企业。
广汽丰田的脱颖而出，离不开主力车型的多线出击。凯美瑞、汉兰达、赛纳在各自细分市场奏响凯歌。但是，即使跨过百万辆的门槛，广汽丰田也要做好努力的准备。北京现代ldquo爬得高，跌得低；是前车之鉴，有东风日产奋斗了一百多万年才取得突破的例子，却渐渐有了没落的迹象。
日本ldquo四小花旦rdquo最ldquo年轻的rdquo广汽丰田率先冲击百万辆大关。
日前，广汽丰田发布数据称，11月共销售新车8.52万辆；1-11月累计销量93.08万辆，同比增长27.6%。照此趋势，广汽丰田势必在2022年冲击百万辆，不然就成ldquo四小花旦rdquo第一个实现这个目标的企业。
目前广汽丰田、广汽本田、一汽丰田都已经站到ldquo2020年100万rdquo目标；最有保障的东风本田也在经历销量下滑。1-11月仅销售58.43万辆。在这种状态下能否实现2023年的目标也是未知数。
面对实现目标的难度，ldquo四小花旦rdquo也表现出不同的应对态度。有的企业逐渐萧条，有的企业不死心。其中，2020年销量已突破80万辆的东风本田有望率先冲击百万辆，领跑ldquo四小花旦rdquo但次年跌破80万大关；今年1-11月累计销量仅为58.43万辆，与百万辆的目标渐行渐远。
ldquordquo哥；广汽本田也是同病相怜。这些年来，广汽本田并没有表现出十足的活力，但它的成功在于稳扎稳打，销量稳定。但1-11月其累计销量仅为650，346辆，全年销量下滑几乎已成定局。
对于销量的大幅下滑，本田将其归咎于疫情的影响，但这种解释显然难以说服大众。好在随着思域e:HEV、ZR-V、新一代CR-V、新一代XR-V、e:NP1/e:NS1等新车的上市，以及新一代雅阁的到来，本田销量回暖只是时间问题。
丰田方面，刚刚达到累计1000万辆生产线的一汽丰田其实并不乐观。有报道称，其1-11月累计销量不足70万辆，不仅实现百万辆目标无望，与上年相比还出现下滑。原因是在一汽丰田阵容中几乎很难找出除卡罗拉之外的销量标杆产品，ldquo全球汽车rdquoRAV4一直不温不火，亚洲龙的表现远不如凯美瑞。ldquo还有什么？无法整理rdquo皇冠helliphellip此外，有消息称，董秀辉将接替胡绍航出任一汽丰田汽车有限公司副总经理，并兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，在业内看来，此举意在改变公司现状，重拾升势。
相比之下，ldquo四小花旦rdquo最晚成立的广汽丰田正如火如荼。2004年成立的广汽丰田没有先发优势，所以常年扮演追赶者的角色。2015 ldquo 2017起三年40万辆后；横向rdquo之后广汽丰田终于厚积薄发，销量步步攀升，2018年58.03万辆，2019年68.2万辆，2020年76.5万辆，2021年84.04万辆。hellip今年1-11月，其累计销量已达93.08万辆，距离百万辆的目标仅一步之遥。
广汽丰田的脱颖而出，离不开主力车型的多线出击。凯美瑞、汉兰达、赛纳分别在轿车、SUV、MPV市场奏响凯歌，表现均衡全面。然而，广汽丰田并没有高枕无忧。从自身来看，其11月份的销量较10月份呈现下滑趋势，因此12月份的表现也不能掉以轻心。
同时，即使跨过百万辆的门槛，广汽丰田也无法稳坐钓鱼台。北京现代ldquo爬得高，跌得低；是前车之鉴，有东风日产奋斗了一百多万年才取得突破的例子，却渐渐有了没落的迹象。11月，东风日产销量跌幅高达52.5%，仅售出47983辆；1-11月累计销量974，715辆，同比下降20.2%。
此外，随着2023年燃油车购置税减半政策的预期退出，以及自主品牌的全面出击，广汽丰田也要做好苦战的准备。
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
