通常这些测试需要在新车测试场地进行，斯柯达也会在实验室进行测试，以确保未公开的机密车辆可以重复测试。这些测试将通过振动和噪音测量装置进行，斯柯达在捷克的总部工厂和上汽大众在中国的合资企业的工程师可以根据需要对汽车进行振动。
振动和噪声测量装置可以使车体随机振动。在大多数情况下，测试将使用从实际道路上收集的数据。斯柯达汽车测试与分析总监表示，收集到的数据可以复制特定测试路线上某个位置发出的噪音。
测试场地可以让汽车产生随机振动。
为了在振动和噪声测量装置上进行测试，有必要调整数据。斯柯达驾驶噪音专家解释说，有时记录的数据与测试设备上产生的振动并不完全相关，因此需要调整数据，使设备和车辆本身承受相同的振动。此外，还需要对测量进行验证，以确保振动和噪声测量装置对车辆ldquo振动rdquo的记录与实际测试路线完全相同。
有时，记录的数据和测试装置上产生的振动之间并不完全相关。因此，需要调整数据，使设备和车辆本身承受相同的振动。
数据准备好之后，测试开始。测试车辆驶入位于特殊隔音室的振动台坡道。根据设备的振动情况，对结构设计进行了相应调整，使振动不再进一步传递，并采用隔音隔墙实施隔音措施。
测试车辆驶入位于特殊隔音室内的振动台坡道。
在试验过程中，两个激励装置通过固定在车身上的两个点来振动车辆。激励单元具有电磁致动器，可以施加高达8000 N的力，振动范围为12.5 mm。这些装置可以在5至200 Hz的频率范围内工作，施加的力及其频率模拟车辆在特定道路上行驶的路况。
两个激励单元通过固定在车身上的两个点来执行车辆振动。
专家不仅依靠自己的听觉判断，还可以通过电子听诊器更准确地检测出噪音源。
测试实验室提供的另一个辅助设备是带有64个定向麦克风的声学摄像机。
该振动和噪声测量装置具有许多优点，例如可以在任何天气下进行测试。
斯柯达振动和噪音测量装置的工作原理非常简单。首先，在实际道路上，技术人员记录车辆在特定路线行驶时的振动数据。这些数据然后被转换，以便振动装置可以模拟与道路相同的振动。同时，汽车通过固定在车身底孔的两个特殊单元进行振动，5到200 Hz的振动频率传递到全车。这种测试的优点不仅在于可以重复，而且不受天气影响。振动噪声测量装置可以模拟各种道路行驶场景，只需要从中记录数据即可。
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