由于我的身份增加了“电动车主”这一层，所以当我早上做完人体能量代谢的最后一步时，偶尔会想，如果我们进入全能电动车的社会，电动车应该是什么样子。
显然，电动车的生态是完全不同的，渗透性不同。
低功耗可以治愈“落后消费者”的续航焦虑。毕竟续航不能永远靠堆电池。电池也是以巨大的资源能源成本生产出来的，但是很多人远离烹饪，看不到也不知道。由于电池价格昂贵且消耗资源，任何清醒的车厂都会尽力抑制电池性能的衰减。一方面是用户使用多年后电池容量下降，另一方面是“接手”问题，不仅仅是二手残值，还有回收后使用多少步的残值。第二点，随着“自动驾驶辅助”功能的普及，其目标不仅仅是减少驾驶疲劳，更重要的是保证驾驶安全，减少人为操作造成的交通事故。如果真的有人踩油门50公里就觉得累了，或者认为把车交给辅助驾驶系统就能开得比自己好，那么有没有可能问题真的可能出在他们身上？
第二是电驱动系统固有的低重心和前后轴载荷比。电驱动车可以轻松做到重心高的跑车水平，前后轴荷50:50，动力性能真的很优秀；第三是使用维护成本低。就算不提充电，电动车也会比油罐车省钱省事。以后我们再也不用琢磨什么标签或者全合成半合成机油了。文章其实可以到此结束。不过我还是想分享一下我的想法，或者让我知道有一些车的产品理念和我的想法是一致的，一次试驾。是丰田我以上的想法和丰田做电动车的理念不谋而合。袁老师给我起名叫“丰田吹侠”。和一般人相比，我在更多的话题上认同丰田认可的东西，想一起走，所以对丰田的理解比一般人深一点。
试驾现场还有bZ4X的越野赛道体验。这条越野赛道并不是一条简单的“土路”，它还包含大量松散的沙子、湿滑的水坑和陡峭的斜坡。BZ4X四驱版搭载X-Mode功能，扭矩输出调节细腻，前后电机功率匹配，在越野赛道上表现出色，大大拓展了使用电动车的可能性。相比“新势力”，丰田电动车的“键盘值”可能不高，不够前沿，不够激进。然而，丰田的造车理念一直是务实优先。电动社会到来后，也许我们更需要的是实用的电动车。
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
