宝马永远是宝马。因为我们有自己独特的优势，有丰富的理念和经验，对造车充满热情。
为什么我们认为全球化是一件好事。我们不能通过脱钩来解决全球性问题，而应该互相合作，互相沟通。
汽车行业不只是把车展放出去，而是真的想实现量产，能够走量，能够盈利。回收是宝马的核心战略。
我们可以根据市场需求全力以赴，也能做好，不需要押宝。而且不同的驱动形式会长期共存。
半年之内，已经ldquo打卡rdquo已经三次登陆中国市场的宝马集团董事长戚普策，此次携宝马集团多位董事亮相上海车展，足见其对全球最大单一市场的高度重视。那么，奇普是如何看待豪华车市场和电动化趋势的呢？他说了什么？
4月18日，作为全球豪华车领导者的mdashmdash宝马集团掌门人戚普策与进行了深度交流。com。这期间，齐普克金句频出，引人入胜。
与中国媒体面对面的直接交流是三年来的第一次。然而，Tsipce表示，疫情从未停止我们对中国市场的关注，以及我们与中国朋友的联系。这次有机会来到上海车展，介绍我们的工作和我们的前景，让大家看到宝马永远是宝马。因为我们有自己独特的优势，有丰富的理念和经验，对造车充满热情。
他提醒我们，希望大家不要只看现有的产品。目前我们正在全力推进电动化、数字化，还有一个被大家低估的方面，就是循环利用和可持续发展，这是宝马的核心战略。我们不仅关注现有的车型，也关注未来发布的新产品，因为这是机会，我们有独特的优势。
Zipzer解释说，因为我们的产品更加丰富，并且我们坚持技术的开放路线，所以我们提供多样化的驾驶形式。我们的产品从MINI品牌、摩托车品牌到劳斯莱斯品牌，再到宝马主力品牌，涵盖了所有细分市场，这是其他公司很难做到的。我们的产品不仅感动了人们的思想和身体，而且让人感觉更好。ldquo开始rdquo通俗易懂，比如驾驶体验。ldquo诱惑rdquo但是很难传达，因为它触及了情感体验。我们认为，未来的汽车应该是人类的伙伴，而不仅仅是产品。至于ldquo情怀rdquo概念，当前汽车行业面临的挑战并不是一个轻松的话题，如生态保护、二氧化碳排放、全球化等。我们想就这些话题分享一下我们的想法和方法。
他特别强调，这就是为什么我们认为全球化是一件好事。我们不能通过脱钩来解决全球性问题，而应该互相合作，互相沟通。也正是因为这个原因，我们不断扩大RD在中国的业务。我们有3000多名RD人才扎根于中国，我们相信中国的技术创新和进步将有助于解决我们在世界上面临的挑战。这也是我们的ldquo家在中国rdquo的体现。
在今年的上海车展上，宝马集团旗下的宝马、MINI、宝马Motorrad、劳斯莱斯四大品牌在媒体日首日悉数亮相，充分展示了企业全力以赴电动化、坚定数字化的决心和行动。那么，我们应该如何看待汽车工业的电动化？
戚普策认为，汽车行业不只是车展，真正要实现量产，要能走量，要能盈利。这需要很多的决策和努力才能在市场上站稳脚跟。我们看到我们的一些竞争对手非常成功，其中一些很快在市场上消失。但宝马强大的竞争优势，如可持续创新、软硬件结合、快速量产等，未必是市场上所有其他品牌都具备的。
在电动车时代，宝马作为豪华车市场巨头的竞争力如何？Tsipce表示，2008年，我们推出了第一款电动汽车，在世界各地测试了500辆MINI E测试车。然后我们决定在2013年推出宝马i3，采用创新的碳纤维车身，这是十年前的事了。近十年来，电池技术发展突飞猛进，对电池质量的要求也越来越严格。但我们掌握了电池如何量产、如何扩大生产、如何做产品结构、如何提高能量密度、如何提高续航里程等核心技术，非常了解客户的需求。
他说，更重要的是，与新势力品牌相比，宝马更有造车经验。我们在很多年前就开始了电动汽车的研发，意识到电动汽车在各个细分市场会越来越重要，这也成为我们不断创新的原因。例如，我们正在与中国的合作伙伴建立一家合资企业，并将投产一种新的微型电动汽车生产结构。另一个例子是今天展示的创新型纯电动宝马iX1，这是一款在中国生产的SAV车型。目前国内已经生产了宝马iX3和宝马i3两款纯电动汽车。此外，宝马i5也将在当地生产，在宝马5系的细分市场，我们可以提供所有的驾驶形式。
Zipzer认为燃油车和电动车不是非此即彼，而是可以兼顾的。我们有能力开发多种驱动形式，这是其他企业做不到的。如果你试驾宝马iX3，宝马i7或者宝马i4，你会发现我们现在是纯电动汽车领域数一数二的企业。这不是选择题。我们可以根据市场需求全力以赴，我们可以做好。我们不需要打赌。这是我们的观点。不管是燃油车还是电动车，我们都可以做得很好，不同的驾驶形式会长期共存。
他强调，宝马生产的电动汽车在任何方面都不会妥协，我们已经为汽车行业的新趋势做好了准备。现在你可以看到我们产品的最终呈现是多年准备和积累的结果。例如，今年第一季度，宝马集团在中国的销量同比增长了两倍多，这意味着纯电动汽车正在成为增长的主要动力。我们已经开始的不是一个单独的章节，而是一部杰作，尤其是我们即将推出的ldquo新一代rdquo汽车类型
最后，宝马集团的驱动形式很多，全面领先。车讯。com询问如何在集团内部平衡这种多驱动战略。会不会是因为什么都涵盖了，看起来他们并不专业？
Zipzer回答:宝马集团是一家大公司，250万辆的年销量不是一个小数字。纵观全球每年8000万辆的市场，纯电动汽车的份额不到10%。那我们为什么要专注这10%的市场呢？我们为什么不做一个更大的市场？如果你只专注于增长最快的细分市场，那么这对于新势力品牌来说确实是有效的，他们可以快速盈利，快速推广。但如果从整体上看这个问题，随着时间的推移，这10%可能会逐渐变成20%、30%、40%，市场总量会逐渐扩大。我们多管齐下的优势会逐渐显现，相辅相成。
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