满足双积分要求和保持越野性能是越野车的难题，产生了纯电动和混合动力两条技术路线。8月25日晚，坦克品牌CEO刘公开否认纯电加增程式的技术路线，认为技术路线是ldquo现阶段不靠谱rdquo。
刘对说:物理特性方面，电机在峰值扭矩和持续输出方面有困难。峰值扭矩只能维持10秒。如果爬山超过10秒，扭矩就会下降一半，这是非常非常危险的，也是非常不负责任的。rdquo他还认为:ldquo电池会过热，电机也会过热，这是目前无法解决的全球性问题，至少目前是这样。长寿命电动车的电池都在地板下面，但是越野的时候有磕碰、刮蹭、涉水helliphellip那是非常危险的事情。rdquo目前不知道采用这种技术路线的比亚迪和北京越野怎么看待他的观点。毕竟，刘提出的是一个涉及安全的大问题。
在否定了竞争对手的技术路线后，刘介绍了长城汽车的技术路线:ldquo我们的越野混合动力架构是基于垂直P2的辅助架构，我们的电池放在后备箱里，无论洗沙还是越障都不会有电的问题。一旦有脱困的需要，发动机还是真的，四驱还是lsquoT+电动辅助装置rsquo逻辑上，我们用这个架构来解决越野车的两大痛点。rdquo比亚迪和北京越野不能解决这两大痛点吗？相信刘提到的两大痛点也是行业应该共同面对的困难，也会有自己的技术解决方案。
问题是，如果比亚迪和京越野不回答，就等于默许了刘的说法，自我承认他的技术路线有问题。回答，看来这确实是个技术问题，甚至可能是两种不同战略导向下的解决方案。如果出发点不一样，双方的争论如何了结？
值得注意的是，首先，未来可能的争议是在行业内展开的，而不是在学术领域；争论是在实践层面，而不是理论层面。这与之前学术界的争论大相径庭。其次，在之前的前瞻技术讨论中，中国技术人员几乎没有话语权，争论几乎都是跨国公司之间的。现在的争论更多的是中国公司之间的争论，争论的是消费者用车痛点的解决方案。这说明中国在一些技术领域已经领先世界。第三，电动四驱正确与否，是为了应付ldquo二重积分rdquo政策采取的措施。即政策对企业技术路线的选择影响很大，企业的选择既要满足消费者的需求，又要满足政府提出的政策需求。在辩论中，消费者将是最终的赢家，他们可以自动观看双方的辩论ldquo站成一排；。排队的结果是什么？我们将观察消费者用他们的钱投票的结果。
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