30万元纯电动SUV，特斯拉ModelY因为事故频发劝阻了很多用户。对于很多追求实用性的用户来说，比亚迪唐EV是一个不错的选择，但是对于驾驶和操控要求较高的一些用户会觉得有些迷茫。对于这部分用户，其实可以看看福特的纯电动SUV电马。这款车继承了福特野马的基因。它除了拥有带有前卫运动风格的轿跑般的外形，在动力和操控方面也确实很有赛道感。毕竟这款车也是福特性能车团队使用专业赛车模拟器调校的第一款量产车，与车手的沟通非常先进。今天我们就把两车放在一起做个横向对比，看看各自的特点。
电马的造型保留了野马家族的很多经典设计元素，封闭式ldquo鲨鱼鼻子rdquo前脸致敬传统，中央的奔马LOGO可以点亮，下方的活动格栅可以实现更好的温度管理，减少风阻。三段式LED日间行车灯将灯组分为三部分，辨识度较高。远近光分离，采用矩阵式LED光源。
唐曾采用ldquoEVDragonFacerdquo前脸封闭，设计了一个凸起的鼻子。顶部是厚厚的银色装饰条，下方有环绕的LED日间行车灯，层次感更加分明。
电马侧面造型动感十足，短前后悬挂长轴距很干练。再加上较低的高度和长长的倾斜车顶，很容易让人联想到野马历史上的经典跑车，腰线抬高，肩部缩回带来了蓄势待发的效果。E-Latch电子门锁位于窗户底部，一碰就能自动弹开，让侧面看起来特别干净整洁。装饰方面，车窗线条、外后视镜、侧裙采用亮黑色涂装，更符合年轻人的审美。前后车身和色轮眉显示出它更注重铺路而非越野。
相比之下，唐EV的侧面造型比较中庸，较短的轴距和较长的前后悬挂还是有传统油罐车的味道。隐藏式后柱和上下窗线镀铬饰条的使用营造出悬浮式车顶效果，也有点时尚感。前后的黑色塑料轮眉也是传统SUV突出野性的装饰手法。
车身尺寸方面，电马的轴距是中级车的标准水平，但长度紧凑+水平，车身高度略高于轿车。唐EV轴距比较短，但是轮廓尺寸足够，整体看起来很大。两者在定位和风格上有明显的区别。
电马采用锻造轮圈和四活塞红色制动卡钳的组合，刚性和制动力偏向运动。轮胎规格为245/45R20，匹配倍耐力PZRRO产品，抓地性极佳。唐EV是半封闭式双色轮圈，配有Brembo六活塞卡钳，主要是减少风阻。轮胎尺寸EV为265/45R21，匹配米其林PS4SUV轮胎，整体性能比较均衡。
电动马车的尾部造型看起来又宽又低，车身看起来很稳。大倾角的尾窗和内收的D柱让上部看起来很轻盈。顶置环绕式尾翼和压鸭式尾翼是降低风阻的有效手段，比唐EV在空气动力学方面更为细致。野马风格的三柱式尾灯在这里并不矛盾，立体的灯柱能呈现出3D效果，辨识度突出。黑色裙摆加入了底部扩散器和中央倒车灯的造型，带来了十足的运动感。
唐EV的尾部要细很多，高很多，是传统的SUV风格。贯穿式立体环形尾灯辨识度明显，车身表面变化也比较丰富。整体看起来比较时尚精致，但不运动。
电动马车的布局体现了简约扁平化的风格。双层中控台内嵌贯穿式出风口，简约而不失层次感。中央垂直布局的15.5寸大屏十分抢眼。还提供一个10.2寸全液晶仪表和一个10喇叭的Bampo高级音响，中控台底部和门板都被大面积真皮包裹，并缝合在一起，营造出高级氛围。
唐EV的内饰是比亚迪的公仔风格。可自适应旋转的15.6寸中控面板位于中央，整体风格比较成熟。酒吧停止台上的实体按钮较多，占用酒吧存储空间较多。两款车都配备了人脸识别摄像头，电动马布放置在方向盘上方，唐EV布置在左侧a柱上，可以实现驾驶员疲劳监测功能。
电动马的三辐多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适饱满，支持加热工作，冬季使用更贴心。左横向有副驾驶360智行驾驶辅助模块。标配6个摄像头和17个雷达，可以实现包括APA自动泊车、拥堵和高速辅助在内的L2驾驶辅助。福特的辅助系统开发于2004年，已经积累了约110万公里的真实道路测试，覆盖不同的交通状况和气候条件，可靠性很高。
唐EV的方向盘是仿皮的，手感一般。配备的DiPilot驾驶辅助系统也达到了L2水平，它还支持自动泊车、远程泊车等功能。
电马配备10.2英寸全液晶仪表盘，屏幕显示直观、新潮、简洁。
唐EV 12.3寸尺寸支持导航全屏投影，驾驶方便。
电动马配备15.5英寸垂直中控面板，车内搭载最新SYNC+2.0智行信息娱乐系统，集成包括爱奇艺、百度地图、车家互联等时尚应用，支持OTA在线升级。另外，屏幕下方增加了ldquo神奇的悬挂旋钮rdquo，用来控制音量，比较符合普通人的习惯。
唐EV配备了可自适应旋转的15.6英寸中控屏，车内配备了DiLink4.0智能网联系统。内置的定制APP应用也非常实用。
电动马的座椅采用仿皮材质，柔软度适中，内部填充物硬度适中，与身体贴合度高，支撑力充足。前排座椅标配前后、靠背、高度、腰部电动调节和座椅加热功能，还配有驾驶座记忆功能。
唐EV座椅采用真皮包裹，黑白相间的真皮搭配特殊的龙鳞和黄色点缀，质感不错。座椅的功能也比较完善。除了常规电动调节外，还提供搁腿、四向腰部调节、通风和加热功能。
电动马的长轴距带来了充足的后排空间，腿部空间超过两个拳头，地板平整。后排座椅相对柔软，更贴合身体。配置很到位，包括带两个水杯架的折叠扶手，三个独立头枕，落地空调出风口，USB接口。
唐EV标配2+3+2的七座布局，六座可选。选配安装后，第二排变成两个独立座椅，支持前后电动调节，后排可选配腰部调节、加热、通风、按摩功能和小台面。当然，这些都需要额外的费用。第三排两座空间比较局促，适合儿童乘坐，使用后基本没有装载空间。
电动马尾辫隔层深度足够，两侧壁扁平化，侧向空间也不错。常规容积518L，足够长途需求。后排座椅支持4:6比例，平坦度还不错，最大容积可以扩展到1385L L。
唐EV在第三排使用时没有装载空间。好在空间灵活性比较高，第三排两个座椅可以分开放倒，平坦度比较高。
动力方面，GT版电动马采用前后双永磁同步电机，综合最大功率359kW，综合扭矩860Nm，0-100km/h加速时间仅为3.65秒。电池方面，采用80.3kWh三元锂电池，CLTC纯续航492km，长续航版可达619km。
唐EV四驱旗舰车型还搭载前后双永磁同步电机，综合功率380kW，综合扭矩700Nm。但它的整备质量比电马高329kg，0-100km/h加速4.4秒，还是不如电马。电池方面，采用108.8kWh磷酸亚铁锂刀片电池，CLTC纯续航635km，长续航版730km。
底盘方面，电马采用前麦弗逊式独立和后五连杆独立的悬挂组合。由于重心较低，加上适当的悬架支撑，可以获得丰富的路感，尤其是过弯时侧倾幅度很小，车身灵敏度很高，人车沟通极佳。再加上充沛的动力，开车上路有着丰富的操控乐趣。
唐EV采用前麦弗逊独立+后多连杆式独立的悬挂组合，隔振器可主动调节软硬，更加舒适。但由于重心较高，过弯变道时侧倾幅度较大，不适合激烈驾驶。
侃哥点评:
对比之后不难发现，电马由内而外都是围绕着这种驾驶和操控来打造的，继承了野马深厚的赛道基因，轿跑更加前卫，内饰使用简单，尤其是加速足够快，底盘非常支撑，能够为用户提供丰富的操控乐趣和激情。唐EV则侧重于可用性。三排布局灵活性高，续航时间更长，但车身重心高，底盘支撑一般，不适合激烈操控。
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