如今提到丰田，印象最深的就是TNGA。2018年6月，一汽丰田推出首款基于TNGA架构的小型SUVmdashmdash奕泽还做起了一汽丰田ldquo新车TNGA rdquo第一枪，新车凭借惊人的产品力，迅速占领C细分市场，是小型SUV领域当之无愧的标杆。
ldquo两种权力rdquo+ldquo；四轮悬挂rdquo，同级天花板的强度
动力系统方面，逸泽符合一汽丰田定位更高的产品，提供汽油版和双擎版两种不同的动力来源，在同市场中非常领先。
它的ldquo2.0L+CVT rdquo；汽油动力单元，发动机采用多空气直喷式喷油器，使发动机最大热效率达到峰值，可输出126kW和203Nmiddot的最大功率；m的最大扭矩，整车百公里综合工况油耗低至5.7L；与之匹配的CVT变速箱将齿轮传动和钢带传动完美结合，可在两种传动间自由切换，换挡平顺无顿挫，模拟10档进一步提升驾驶乐趣。此外，整车提供标准、节能、运动三种驾驶模式，满足不同消费者对不同路况、场景的个性化驾驶诉求。
和ldquo2.0L+E-CVT rdquo；在混合动力单元中，发动机采用全新轻量化技术减轻重量和摩擦，配合新型直喷式喷油器、电机驱动VVT等技术，实现动力性和经济性的最大化。这套TNGA 2.0L双擎混合动力系统集小、轻、高效技术于一体，带来135kW的最大功率和4.5L百公里最低综合油耗。同时实现了加速响应、乘坐舒适性、静音性等多项改进，让驾驶充满乐趣和智能，打造更高品质的驾驶体验。
综合来看，两种不同的动力总成不仅表现出不同的技术特点和动力感受，也为用户提供了更加多元化的选择。尤其是在高油价的环境下，其优异的燃油经济性越来越具有竞争力和吸引力。
底盘结构方面，TNGA架构的加持不仅赋予了车辆高刚性、低重心的特性，还搭载了ldquo，这在同级别车型中并不多见。前麦弗逊独立悬架系统+后双横臂独立悬架系统rdquo，也就是大家常说的every ldquo四轮悬挂rdquo提高了行驶车辆的稳定性和可控性。同时，精准的转向感为驾驶者提供了清晰的路感反馈，即使在狭窄的道路上也依然可以灵活穿梭。
同级别其他车型的后悬架大多俗称ldquo董事会暂停rdquo即扭力梁式悬架，其机构简单，成本低，但在舒适性和操控性方面较差。
主动和被动安全ldquo整个部门都是rdquo，中国保险研究所获得ldquo3 Grdquo
在安全性方面，奕泽几乎无可挑剔。全系车型标配多达10个SRS气囊，包括主副驾驶座SRS气囊、前后排侧SRS气囊、左右帘式SRS气囊和副驾驶座垫SRS气囊，可谓全方位无死角为乘客提供保护。此外，大泽采用的丰田GOA车身进行了全新创新，研发针对的是高档碰撞安全性能。采用高强度材料和烫印材料，使车身兼具强度和柔韧性。
在主动安全配置方面，逸泽也做到了全系标配。其新一代丰田Safety Sense智能安全，集成PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统、AHB自动远光灯调节系统，可降低事故概率，让驾驶更安全。多项主动安全配置的加入，让未雨绸缪、提前预测、风险最小化成为可能。
除了扎实的软硬件，奕泽在实际碰撞测试中也有着优异的成绩。早在2018年，泷泽就在C-IASI进行了碰撞测试，获得了车内乘员、外行人、辅助安全三个方面的ldquoGrdquo(优秀)评价。同年碰撞涉及的23款车型中，获得3 ldquoGrdquo只有四款，其中逸泽最实惠。有很多价格更高，尺寸定位更高的产品，但是成绩都不尽如人意。
基于以上，不难看出，一汽丰田的制胜之道在于ldquo更高级的rdquo虽然车身尺寸是小型SUV，但是整个车身的软硬件配置都是越级的，让人一见钟情。值得一提的是现在国家颁布的ldquo购置税减半rdquo政策已经正式实施，易泽也符合条件。喜欢奕泽的朋友不妨借此机会考虑一下。
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