自今年福特正式开始在华交付野马Mach-E以来，成绩并不出色。虽然福特电动车部门承认确实遇到了各种困难，包括年初投产时Xi安电池厂产能有限，随后在3月份准备提振销量时被上汽封杀，之后销量跌跌撞撞，现在经销商网络开始逐渐扩大。
然而，面对这些问题，福特电动车事业部并没有回避，而是开始了新一轮的电马营销，这就是所谓的ldquo二级上市rdquo。
福特电动车事业部，首先要解决的问题是这款电动车形象如何？
其实你稍微注意一下就会发现，福特电动车事业部已经把ldquo野马Mach-erd quo；这个全英文的名字已经被一个更通俗易懂的ldquo福特电动马rdquo。这使得中国消费者能够更快、更清楚地说出车型名称，而不是诸如ldquo野马电动车rdquo、ldquo马克·厄尔多格；这些复杂混乱的标题。
与此同时，福特电马近日宣布产品定位为ldquo传奇电动跑SUVrdquo，进一步明确了产品的卖点。
福特电动车部门表示，这些词其实可以分为ldquo传奇rdquo、ldquo电动rdquo、ldquo运行rdquo、ldquoSUVrdquo四个部分来阐述车型的产品力，希望能让中国消费者更清晰地感知福特电动马的竞争力。
ldquo传奇rdquo自然是指产品中体现的福特野马的家族经典设计；ldquo电动rdquo它是电动车，智能化；ldquo运行rdquo它进一步强调了这款车的操控性，包括福特全球性能车团队参与调节驾驶体验；ldquoSUVrdquo一方面是车型风格，另一方面也是想强调福特电马的家用属性。
这些都是大家都能理解的。
然后这个ldquo传奇电动跑SUVrdquo核心想说明什么？在我看来，其实有两点半:
第一，我想把重点放在面值上；
二是强调福特对DNA的操纵；；
还有一点点勾勒智能电动体验。
福特电动汽车部门在与媒体沟通时表示，之前他们没有预料到的一点是，中国消费者对野马品牌没有认知。在他们的北美总部，我想福特电动马有一个野马Logomdashmdash有了这个标题，肯定会卖的很好。结果北美真的火了，连自行车都加价8000美元。但在国内调查发现，很多消费者并不了解野马，这大大增加了营销难度。
不过他们也发现了一个积极的因素，那就是福特电马的外形和颜值在国内受到很多消费者的喜欢。所以福特电动车事业部把营销的重点转移到颜值上，转移到电马的轿跑造型上，将是非常重要的一环。
为此，福特电动车部门专门为中国市场打造了限量版车型mdashmdash福特电动马GT扭扭乐特别版。
这款车型的灵感来源于1970年福特野马Mach 1 Twister的限量首发，小日橙车身的涂装颜色也是向当时的老爷车致敬。同时，这款限量版电马GT Twister专为中国消费者对限量版的偏爱而设计，更具个性化的街车式拉花、全铝亮黑色轮毂和夜光轮毂罩、黑边野马logo。整个主题更加个性化。
而且这一次，福特电动车部门特别重新设计了内饰风格。通过增加前IP平台、车门内衬、座椅的麂皮覆盖，增加橙色装饰线，将缝线改为橙色，提高了车内的高档感。这些细节是海外版本没有的，是针对中国市场的尝试。
ldquo我们在做Twister的研究时，消费者首先看到的是普通版的电马，可能还是感觉比较普通，缺乏高级感。但是当我们拉开窗帘的时候，很多消费者的眼睛一下子就亮了，一下子就感受到了一种高级感和精致感。rdquo福特电动车事业部的产品负责人对媒体表示，他们觉得这次由team China牵头的尝试非常有意义。而且这款车在成都车展的反馈也很好。他们的数据显示，女性消费者也在社交媒体上大量使用Twister。
据说福特电动车部门正在收集中国消费者的意见，希望将改进意见反馈给工程团队，然后在下一轮产品中进行调整。
颜值之后，才是操控体验。福特一直对电马的操控性能很有信心，包括GT版的3.65秒零加速性能，比同级别的电动车都要好。
福特的工程团队强调，电动马要保持福特一贯的操控基因，打造三种截然不同的驾驶主题模式，分别是耳语、胜利和不羁，并辅以独立可控的单踏板模式开关，可由驾驶者自行设定，而不是强调舒适驾驶。
更关键的是，福特对电动汽车的要求不仅要美观、好开，还要安全。mdash最高级别的安全。
福特电动马赫技术的CTO向媒体展示了一段电池组热失控的视频，其中福特电动马赫的高能量密度电池组持续着火爆炸超过30分钟，远远高于国家标准的五分钟要求。
这些电池的监控和预警预算都是福特开发的。福特电动马赫科技大概有7、8个工程师负责这些数据，对电池的管理和设计进行相应的升级和调整。据说福特电动马的供应商看到这个结果后都表示惊讶，足以说明福特在电池研发方面的基础。
当然，虽然看起来福特是一家非常传统的全球车企，但这并不代表福特在智能上落后。尤其是福特电动马位于中国这个极度内卷化的新能源汽车市场，其智能化进度必然更快，学习能力也更强。
在这次沟通中，福特电动马赫科技也展示了他们的OTA进展:在今年7月完成第一次OTA更新后，他们也有了两个OTA版本的SYNC+，其中一个是智能网关的升级，相当于一个月一次OTA的频率。
ldquo这些OTA升级一方面修复了一些bug，同时也会推出新的应用和小程序来升级用户体验。rdquo
综上所述，福特电马遇到的问题还是很现实的，尤其是销量一直没有起色，这是最大的KPI问题。然而，福特电动车部门并没有躺平，而是积极启动ldquo重新上市rdquo重新推出更贴近中国消费者的福特电动车的计划；塑造rdquo让野马这个北美传奇在中国市场赢得新生。
所以，无论如何，我对福特电动马怀有最大的敬意，也对福特这个百年车企在新能源和智能化大潮面前放手让中国队去做的勇气给予更乐观的评价。
Text | |JackieLXX
图|网络
文/贾氏学校
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