近日，从官方渠道获得了SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的参数，功率192kW，扭矩405Nmiddot。m，热效率高达39.3%，NEDC综合油耗6.2升/百公里。之前全球上市的MG7将搭载这套动力系统，可以实现零速6.5s加速，动力表现出色。
SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的动力、燃油经济性、舒适性和耐用性的平衡包括:
●VGT变截面涡轮增压，通过改变涡轮内部的叶片，实现大涡轮和小涡轮的切换。在低转速、低排气流量条件下，利用喷嘴环控制通过截面的气流，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应延迟缺陷。达到峰值扭矩的转速仅为1750转，时间缩短30%。
●航空级全铝发动机缸体，高压铸造铝合金发动机缸体和重力铸造铝合金气缸盖，结合高精度设计思路，大幅减轻发动机整体重量；与上一代发动机相比，飞机级全铝合金机身材料重量减轻15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除疲劳和气缸变形等挑战。
●DVVL可以智能改变气门升程。在低速小负荷工况下，用低升程控制代替节气门控制，使节气门处的节气门损失减小，进气压力增加，缸内压力更高，换气时消耗的功更少，泵气损失减少，油耗降低；高升程状态可以增加进气量，有效提高发动机的瞬时响应，2000转时的响应时间提高了28%。全面准确的标定控制策略可使燃油经济性提高5%，动力性提高3%。
●DVVT配有中央相位调节器，OCV阀布置在中央，缩短了传统OCV阀与VVT之间的油路，提高VVT响应速度30%，油耗更少；大调节范围、全MAP、全工况凸轮轴气门正时的双VVT，可以提供精确的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪音水平，优化排放，提高怠速稳定性。
●低温预防系统，优化低温环境下呼吸系统结构，综合研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下不存在呼吸系统结冰的风险，将燃油稀释程度优化到最低。
●集成式排气歧管可以缩短排气系统长度，实现内部EGR，降低冷启动时的排气散热，加速催化剂起燃，改善排放；冷启动时，利用废气加热冷却水，缩短发动机暖机时间；高负荷时，冷却液降低废气温度，增压器热负荷降低；减少发动机排气系统零件数量，实现紧凑轻量化设计。
●电子水泵，将传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带传动带来的摩擦损失和机械噪音。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，并可实现以下功能:
1.冷启动期间在最小流量和零流量模式下快速预热；
2.增加低速和重负荷时冷却的流量；
3.根据发动机的实际运行条件按需冷却；
4.发动机停止后提供适当的冷却；
5.快速响应，发动机在瞬态条件下也能快速响应。
●高温和高原性能不会衰减，将对前舱环境温度分布进行综合研究，优化进气管道布局。城市拥堵条件下高温时进气温度下降12%，从而提高高温车辆的动力性能。
350bar高压直喷系统，350 bar高压喷射压力使油滴减少到6μ；m数量级，促进燃油雾化；采用新型阶梯式喷嘴设计的激光打孔喷油器可以减少喷油器结焦，改善PN排放和燃油消耗。采用CVO小流量精确控制技术，提高多次喷射和精确控油，从而改善排放，降低机油稀释和提前燃烧。
●可变排量机油泵，电控两级可变排量机油泵，根据发动机的不同工况，根据ECU的指令调节机油泵的排量，以降低发动机在低速时的功耗和油耗；中高速时主油路压力保持相对恒定值，既能满足机油需求，又能降低功耗，起到节能减排的作用。
此外，MG7还优化了NVH性能，并通过兰彻斯特平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术降低了振动和摩擦。
●兰彻斯特式平衡轴模块，紧凑型兰彻斯特式平衡轴模块，带消隙齿轮和高精度静音轴承，可降低发动机二阶振动激励70%以上，提高车辆NVH品质。
●零技高强度套筒链采用新一代零技轻量化、高强度套筒链正时传动系统，采用先进的精冲技术，结合完美匹配的导轨轮廓、卓越的结构设计和独特的环形棘轮主动阻尼技术，减少摩擦损失。
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