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21.99万的乐道靠什么超越特斯拉?

[06月19日 12:56] 来源:易车网 阅读量:5993   

乐道不是蔚来,也不是特斯拉。

2024年5月15日,蔚来汽车旗下全新品牌乐道正式发布,乐道旗下首款产品家用纯电中型SUV乐道L60同步开启预售,预售价21.99万元,在9月将正式上市;考虑到租电方案的减价,新用户最低大约能以16-17万左右的价格,入手乐道L60。

发布会上,蔚来一改往日的“专注自我”,首次以产品对标的形式推动了整场发布会的进程;乐道汽车总裁艾铁成从“合家欢乐、持家有道”两个大维度和十二个小维度对乐道L60、特斯拉Model Y、丰田RAV4进行了全面对比。

在笔者看来,这种“对标”只是方式,不是目的。

乐道L60的核心竞品是特斯拉Model Y,但乐道L60并不是以特斯拉的方式在进攻特斯拉,李斌和艾铁成,对乐道的品牌、产品和战略布局,有一套全新的方法论。

乐道和蔚来一样久远

很多人认为乐道是一个突然冒出来的品牌,但李斌及一众创始人对乐道的构思,与蔚来品牌一样久远:“蔚来多品牌战略,在2014-2015年蔚来创立之初,讨论公司的长期发展愿景时就是这样想的。”

而之所以在创业之初优先选择高端市场,是基于良性发展的考量——“从高端市场入手,我们也比较有机会去做正向研发。因为你的定价给了你一些空间去用最新的技术,去用最好的零部件体系。你能够有成本、有空间去做创新。”

基于这一战略定位,蔚来品牌在2017年率先推出产品,成为主心骨,但蔚来品牌的发展本身就经历了极大的波动,从2018年开启交付,到2019年陷入低谷,在蔚来早期发展中,主品牌都有点“自身难保”;在这样的背景下,全新品牌的布局,在早期的规划中,采取了对外合作的模式,2017年和2018年,蔚来相继与与长安和广汽成立合资公司,试图孵化新品牌。

但合作的进展并不理想,李斌在5月16日的媒体沟通会上谈到:“后来到了一定时候,就认识到,(新品牌)要完全基于蔚来的技术和我们的基础能力去做。还是应该我们自己100%的自己来做。”

2020年,蔚来依靠第一代车型“886”稳定的市场表现逐渐走出了低谷,乐道品牌同步开始规划;2021年,蔚来开启第二代平台车型的推进,乐道正式启动。从一开始,乐道与蔚来就是同步进行的两个品牌,只不过起初是规划依靠合作的方式孵化,但最终还是蔚来自己挑起了担子。

李斌在沟通会上强调:“我们在发展的过程中,已经考虑了乐道对于整个公司资金的需求。我们过去几年的研发费用,已经包含了乐道的研发费用。不管是研发、市场、营销、销售、管理费用都包括了,口粮已经算在里面了。”

乐道,在过去三年实际一直都与蔚来同步并行。

乐道有自己的节奏

因此,乐道对于用户来说是新品牌;但对蔚来而言,乐道的新并不是新面孔,而是新市场的开拓。

今年5月,蔚来品牌的累计交付量突破了50万辆;业内也逐渐形成了这样一个共识——30万以上纯电车,买蔚来。

但高端市场的狭小体量与李斌对智能新能源车的未来畅想并不统一:“只做高端在经营的角度来讲有好处,但是如果不做大众市场、不服务广阔的用户,这跟公司的愿景、智能电动时代的汽车行业的规律、经济规律肯定都是不匹配的。”

在高端新能源市场站稳脚跟后,乐道的时机来了——面向家庭大众用户,是乐道的使命;做这个时代最好的家用纯电SUV,是乐道L60的目标。

理想很丰满,但面对当前拥挤的家用SUV赛道,乐道的压力实际大于动力。如何破局?

李斌和艾铁成的答案是——回到家庭用户最高频的价值需求上。

在当前乐道的组织架构内,李斌的身份不是执行者,而是监督者,其要监督乐道一直走在为家庭用户造车的道路上:“聚焦,一直提醒他们聚焦。要不然他们有的时候会被外面带歪节奏。我做的主要事情就是(让乐道)回到合家欢乐、持家有道,别给我搞偏了。过两天造型怎么样怎么样,加速度怎么样怎么样,别整这些了,回到合家欢乐,持家有道。回到我们的相信和坚持的家庭产品的家庭公式。”

在这样的逻辑下,乐道的核心规划方向实际是做减法,在有限的成本空间内,按照用户的需求等级,提供一套最优解。

艾铁成如此表态:“我们内部在决策的时候,要不要上什么东西,对家庭用户来讲,投资回报够不够,我们会考量。这是我们讲的,每一个重要的决策背后是一个科学的决策。我们内部都是这么去管理整个产品定义的过程。”

而要理解这套逻辑,就要回到乐道L60的12个产品价值上来。

做最好的家用SUV

“合家欢乐、持家有道”,不只是一句空白的话语,而是李斌和艾铁成对乐道L60的产品定义。

合家欢乐就是用户在使用车辆时的价值体验,持家有道就是用户在购买、使用车辆时的全生命周期成本。将“合家欢乐”最大化、“持家有道”最小化,是乐道L60的家用价值观。

而具体到更细化的内容上,有12个小维度,其中,合家欢乐聚焦于车辆产品安全、空间、智舱、续航、驾驶体验和智慧驾驶领域;持家有道聚焦于车辆购置成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本和车辆保值率。

对于家用车来说,首要的选择标准不是性能,也不是造型,而是安全,这实际应该是每一个用户购车的最“底线”。基于这样的考量,乐道将安全作为“合家欢乐”的第一要义:乐道L60采用了同级用量最多的2000MPa高强度钢+钢铝混合双仓车身,且对后排进行了额外的安全冗余保护,做到了远超行业标注的安全要求。

在安全之上,家用车的第二诉求就是空间,相比于特斯拉Model Y,乐道L60三围更高,轴距更长,空间利用率也更大,艾铁成直言:“乐道L60可以实现二郎腿自由、溜达自由和行李箱自由。”

这两点也是乐道L60产品定义中最硬性的标准,不可动摇。除此之外,智舱、续航、驾乘体验和智能驾驶的标准是向业内前列看齐,在价值体验和成本上取得平衡。

智舱体验上,乐道L60同样拥有冰箱、彩电、大沙发,且前后座椅可一键联动,秒变露营房、午休床或是影音房;在内饰材料上,乐道采用了行业唯一15平米母婴健康材质全舱覆盖;全车采用了三块屏幕,17.2英寸的中控屏、8英寸的后排娱乐屏和13英寸的抬头显示屏。

在续航补能方面,依靠蔚来品牌全国第一的充换电布局建设,乐道直接成为了国内补能体系建设第二多的品牌,这也是乐道相比于一个新品牌最大的优势,也是乐道能叫板特斯拉的主要支撑之一。

在驾驶体验和智能驾驶领域,乐道官方进行的更多是视频对比展示,麦弗逊式独立悬架的不足被FSD可变阻尼悬架弥补,通过更精准的底盘调校,在平稳性上相比特斯拉Model Y更优,但在转向等其他操控属性方面仍有待实车测试;在智驾方面,乐道L60搭载的芯片算力相比于蔚来品牌有所降低,且智驾硬件以摄像头为主,辅以单个4D毫米波雷达,大概率走纯视觉路线。目前,基于蔚来品牌在自动驾驶的积累,乐道可以直接实现多项高阶智驾功能的落地,车主不用等待OTA,不会买到“期货”。

在持家有道方面,乐道的定价策略就是最有力的证明。艾铁成直言:“我在做产品定义的第一天,就把特斯拉Model Y降价、降几次价都考虑进去了。我们要后发制人,对后面几年的预期想得很清楚。”

21.99万的预售价,叠加积分优惠实际到了21.59万元,考虑到上市时可能还会有的额外优惠,如果以租电方式购入乐道L60,购车成本最低可能来到15—16万级别(李斌确认,乐道绝对盈利,这个价格不会亏本)。

采访时甚至一度有媒体担心,这样的价格,是否会与年内发布的第三品牌冲突。

购车成本,实际只是一次支出,在此后长期的使用周期中,车辆的使用成本,同样不可忽视。这也引出了乐道L60最大的杀招,12.1kWh/百公里的能耗表现,比最新改款的特斯拉Model Y还要领先,乐道L60也是目前同级别能耗最低的家用纯电SUV。

同时辅以蔚来品牌庞大的补能体系和近期对Bass方案的调整,乐道L60在使用时不仅没有续航和补能成本焦虑,而且还能更大程度节省用户的补能时间,不用在节假日将陪伴家人的时间都浪费在充电桩排队上。

此外,依靠换电站对电池的持续保养,能确保电池拥有更长的使用寿命,实际对车辆残值是更好的提升。李斌直言:“电动车的残值,在这里面有很重要的因素就是电池包的寿命,还包括它出了质保以后,怎么办。”

这也是蔚来在3月推出长寿命电池方案的初衷。

以上12个维度,只是笼统的概括,乐道内部对每一项都进行了细致缜密的计算,更清晰的内容将在此后数个月内更完整地公布。

依靠对“合家欢乐、持家有道”价值理念的打磨,李斌和艾铁成对乐道L60拥有一套专属的产品方法论:乐道L60不是特斯拉Model Y,它有自己专属的节奏,对标Model Y只是让人更清晰的看到,乐道L60的价值定位。

乐道与蔚来同根同源、但聚焦于不同的用户市场。乐道L60是一款中型家用纯电SUV,它聚焦于“合家欢乐、持家有道”的产品路线。

它不是特斯拉Model Y,也不会做特斯拉Model Y,它是李斌对20万级家用车的定位与畅想。如果家庭用户坚持车辆的加速性能、坚持别具一格的造型设计,那乐道L60肯定不适合。

坚持自己节奏的乐道,并不会通过特斯拉Model Y的方式击败特斯拉Model Y,而是通过价值体验的方式与用户形成共鸣。

此外,也能明显看到,蔚来在长期形成的多项储备优势,都直接落实到了乐道L60之上,虽然是乐道L60在与特斯拉Model Y博弈,但依靠的是蔚来的体系优势。

蔚来与乐道之后的发展关系又如何呢?

笔者将在下文分析。

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