按惯例，五一结束后是新势力争相公布战报的日子，鸿蒙智行“五一假期”新增大定1.1万辆，理想汽车也发布主力军L6，上市16天累计大定3万台。蔚来汽车的行情同样火爆，根据市场消息，在没有太大新优惠加持下，蔚来五一新增订单破7千辆。最近因007和001成功分流不少小米SU7订单的极氪，也有好消息，重启IPO的同时，公布4月销量同比增长99%。
车企积极开卷，北京、广州、天津等多地，主打卖车的车展自然“热火朝天”。笔者在五一当天参加了广州一个以区域、经销商为主的车展，从入门检票到进场竟然要排队30分钟。或大或小的展台，围观的观众都不少，气氛竟比北京车展还人多。当然，现场是新能源的天下，除了丰田、本田、BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等以油车为主角的品牌，能叫上号的新能源品牌都来参展了，大展不参加的特斯拉也来了，甚至连恒驰也来凑热闹。
广州收起连日雨水，连天公也作美，场面是绝对的好看，一位媒体同行看到现场，发起感叹“每年五一车展都来参加，还是第一次见上厕所都要排队的车展。在场的经销商，也反馈一刻没休息过，真是过了个劳动节。不过，旺丁背后有多旺财，狂打折销量背后有多少利润，经销商自有盘算。
当然，五一假期出现的“小阳春”，也跟4月购车需求延后有关。就目前已公布的汽车销量统计，4月绝大多数汽车新势力迎来同比正增长，而且涨幅还挺明显的；但根据汽车流通协会公布，今年4月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比下降1.0%，环比上升1.1%，库存依然高于警戒线，市场表现不及3月。同样不景气的还有传统车企，尤其依靠油车基盘的品牌:雅阁“15万能提到裸车”，新索纳塔14万就能买到...根据这些市场行情，传统还是面临“守”势，估计待公布月销量，也能看出主销车型被新势力新车吞噬的趋势。可以与之放在一起解读的，是4月份的“历史事件”。据乘联会统计，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
总之，“油转电”的势头不会变，价格战不会停，新车上市价格还得降，极少数车型通吃市场绝对大部分流量，已经成了当今的市场共识。某程度上，如今市场观望情绪浓厚，要用多种促销手段、外加政策刺激的方式推动购车，已成为竞争怪圈循环的一部分，而且这雪球一旦动了就停不下来。除非遇到极大外力，或当中有大片的雪花崩了，汽车市场的参与者减少，“赢者通吃”也好，自我淘汰也罢，才能减缓这一现象，但杀红眼的战争，肯定至死方休。
政策叠加出法宝，抵消观望情绪
4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。当然，“以旧换新”政策对“旧”车有一定要求，燃油乘用车须符合国三及以下排放标准，而新能源车需要2018年4月30日前登记的，同时要在今年12月31日前购车。
若按标准算算，政策的“旧”车范围很广，7年新能源车-16年老汽油车都囊括，精准覆盖了体量极大的换购人群，尤其是新能源品牌，吃着政策真金白银的红利。乘联会秘书长崔东树表示，今年国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，“以旧换新”政策落地是重大利好。诚然，终端情绪不太乐观，根据流通协会的调查，有43%的经销商认为，当前汽车市场环境较为复杂，政策落地预计效果一般，有33%的经销商认为难以判断其实际成效。
资料显示，2023年汽车增换购比例合计已达到56%，如今政策刺激对汽车消费拉动效应理应明显，为何市场端投下了“审慎偏悲观”的票呢？
比如小米SU7，上市两个星期卖出了别人一年的销量，截至4月30日24时，锁单量已达88063辆。而且人群比例是所有高端新势力“梦寐以求”的，女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。
换句话说，凡是20-30万价格带的车型，不理油车电车，只要是市场的5座轿车，消费者都避免不了拉上小米SU7对比一番，Mode3、极氪007等销量呈现先跌后回稳，就是承接住了弃选小米SU7的用户红利，这跟智己L6未上市就处处对准小米SU7、MEGA大热倒灶那时，小鹏X9、腾势D9立刻回升的原理相同。两年前，市场超级大单品有且只有特斯拉，现在变成了国产新势力+比亚迪，市场变化之快，有谁能想到？
另一方面，“以旧换新”的国补和部分地方补贴，及时的政策遏制了市场不少观望情绪。但车企自发的优惠，推动作用也不容小看，比亚迪在王朝、海洋网推出置换补贴至高1.8/2万元的购车优惠，在国补基础上“加码”；又比如国补针对是换购新能源车，而一汽-大众早在4月下旬，就把“旧换新购车”覆盖到自己全系SUV、轿车和ID.系列。
无疑，五一小长假给车市带来个短暂的小阳春。国补是一场及时雨，还给了点雨后阳光，最终各家车企要怎么演绎，看市场看碗里有多少菜、看自身形势比人强还是弱，但利用五一多囤子弹，广积粮，是每个在打持久战车企的心愿。
车厘子观察:不止不休价格战
从2023年价格战开打到现在，促销幅度早就脱离常态，我们也无法用常规数据，去衡量即将要来的年中、年底旺季促销力度。乘联会曾统计，2023年末，国内汽车市场达到促销增大6个点的幅度。不过，今年以来各种新车，或以年度款、或以增配的形式，不同程度降低指导价，就充分说明任何新车都没有了上市红利期。可能今年的数据早就大于6%，而且从4月新能源车的市占率首次超过油车，就表明国产这波新能源车对燃油车的替代过程，只会更加快。
新势力要站稳脚跟，自主品牌乘势“油比电低”，合资从利益、占有率都无法放弃中国市场，2024年的竞争注定非常惨烈。但当每家都在掀桌时，当价格因素已经超越了技术、性能等其他因素，成为消费者最关注的焦点时，价格战只会能无何奈何，不止不休打下去。
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